Más equipo de serie además de un nuevo motor diesel.

Presentación
Prueba de manejo

Presentación

El Volkswagen New Beetle ya no es tan new pero sigue siendo elegante y estilizado, y al ser un Volkswagen, también es refinado. El Beetle combina la ingeniería y el desempeño alemanes con un ajuste y unos acabados excepcionales, y representa un coche con buen valor. Sin embargo, y como en otros coches de estilo retro, el conductor y los pasajeros tienen que hacer ciertas concesiones en función del estilo. La ergonomía interior no es tan buena como en algunos coches más tradicionales como el Golf, ni su cajuela brinda gran cantidad de espacio.

Pero el Beetle es encantador. Viene en una gran variedad de colores brillantes y alegres incluido el Tornado Red, un rojo más brillante que el rojo del año pasado. Los detalles de diseño en el exterior y el interior son divertidos y creativos. En el camino, el Beetle es suave, sofisticado y se maneja bien.

El convertible añade diversión con su capacidad para quitar la capota. Se siente rígido. Los ingenieros de Volkswagen diseñaron un chasis sólido sin nada de las sacudidas en la dirección tan comunes a la mayoría de los convertibles.

El Beetle está considerado como un coche seguro. Obtuvo las calificaciones más altas en los tests de choques del gobierno federal y viene con los excelentes equipos de seguridad de Volkswagen. Aunque no espere que la gente lo vea, sonría y lo salude cada vez que aparezca detrás de una esquina como lo hacía el primer New Beetle cuando apareció por primera vez en las calles. Después de todo, el Beetle es una vez más una cara familiar en América.

Gama

El Volkswagen New Beetle 2005 está disponible como coupé o convertible y viene con una variedad de motores cuatro cilindros a gasolina o diesel. Para 2005, el coupe se ofrece como GL ($16,750), GLS ($18,770), GLS 1.8T ($20,940) y GLS TDI- PD ($20,010). El modelo Turbo S se ha descontinuado. El convertible se ofrece en GL ($21,290), GLS ($18,770) y GLS 1.8T ($20,940).

El motor de serie en los coupé y convertibles GL y GLS, es un motor 2.0 litros de cuatro cilindros en línea que desarrolla 115 caballos de fuerza. El GLS 1.8T está impulsado por un motor turbocargado 1.8 litros de cuatro cilindros que genera 150 caballos. Todos los modelos vienen de serie con transmisión manual de cinco velocidades y ofrecen una transmisión automática de seis velocidades con Tiptronic de manera opcional.

Para 2005, Volkswagen introduce un nuevo motor diesel disponible sólo con el coupé GLS TDI-PD. Este avanzado motor turbodiesel 1.9 litros utiliza tecnología de inyección a alta presión para producir 100 caballos de fuerza y se mueve más silenciosamente que la unidad actual. Volkswagen anticipa un gasto de combustible en carretera de 46 mpg. La transmisión manual de cinco velocidades viene de serie y una nueva transmisión automática de seis velocidades con el increíble sistema DSG de clutch doble y Tiptronic es opcional ($21,085).

Todos los Beetle están bien equipados. Los modelos base GL vienen con aire acondicionado y filtro de polen integrado; estéreo AM/FM/casete con seis bocinas (10 bocinas en los convertibles) y que para 2005 además incluye de serie conexión MP3 Player y 3 meses de suscripción a los servicios de radio por satélite ya sea Sirius o XM; cierre central de seguros con control remoto; sistema antirrobo; frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS; columna de dirección telescópica y de posiciones; faros de halógeno con lentes transparentes y sistema de luces de día DRL (Daytime Running Lights); espejos exteriores eléctricos con calefacción; control de viaje; ventanas eléctricas y llantas para toda estación 205/55 sobre rines de 16 pulgadas, además de llanta de refacción completa. La tapicería imitación piel está disponible como opción sin costo en los coupé y viene de serie con los convertibles. El equipo opcional incluye preparación para cambiador de seis CDs, servicio de radio por satélite y comunicaciones OnStar. La seguridad se ha mejorado con el sistema opcional de control de estabilidad ESP (Electronic Stability Control).

El GLS añade luces de niebla de halógeno, rines de aluminio de 16 pulgadas con birlos de seguridad, quemacocos eléctrico, sistema de audio Monsoon AM/FM/casete con ocho bocinas, protección contra robo para las ventanas eléctricas, capacidad para abrir o cerrar el quemacocos utilizando el seguro de la puerta del conductor y descansabrazos central con compartimiento de almacenamiento. La lista de equipo opcional incluye superficies de los asientos adornadas con piel; asientos delanteros con calefacción; volante de tres brazos, palanca de cambios y del freno de mano forrados en piel; chorros limpiaparabrisas con calefacción; radio por satélite y faros Xenon HID (High Intensity Discharge).

Con algunas excepciones, los modelos GLS 1.8T y GLS TDI-PD son prácticamente idénticos en cuanto a equipamiento de serie. El 1.8T incluye spoiler activado por la velocidad en la parte superior del medallón, diferencial electrónico con bloqueo EDL (Electronic Differential Lock) y control de tracción ASR (Anti-Slip Regulation). El TDI-PD viene de serie con el asistente de frenado (Engine Braking Assist) y todos los modelos pueden solicitarse de manera opcional con el programa electrónico de estabilidad ESP (Electronic Stabilization Program), el cual incluye el ASR y el EDL. Los rines de aluminio de diecisiete pulgadas con llantas 225/45 para toda estación son opcionales únicamente en el 1.8T y la transmisión automática con DSG y Tiptronic está disponible sólo con el TDI- PD.

El convertible puede solicitarse con capota manual o semimanual. Esta capota forrada en tela incorpora tres capas que aseguran un buen aislamiento y tiene una apariencia excelente. Los soportes para volcaduras (Automatic Rollover Supports) de Volkswagen, se activan automáticamente detrás de los asientos traseros para proporcionar mayor protección en el caso poco probable de que el coche se voltee, ya sea con la capota arriba o abajo. El sistema trabaja en conjunto con las nuevas cabeceras activas del New Beetle.

El equipo de seguridad en todos los New Beetle incluye airbags de doble etapa para el conductor y el copiloto, airbags de impacto lateral montados en los respaldos, un sistema de cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza, y sistema de anclajes LATCH en el asiento trasero para los asientos de seguridad para niños. Los airbags de impacto lateral están diseñados para proteger la cabeza y el tórax tanto del conductor como del copiloto.

Prueba de manejo

El Volkswagen New Beetle es divertido de manejar. Se siente rígido y el manejo y los frenos son excelentes, aunque dependiendo del motor su capacidad de aceleración variará de lo apático a lo enérgico.

Se comporta bien sobre el pavimento con baches, siendo más suave que el Mini Cooper y más refinado que el PT Cruiser. El Beetle se siente estable a altas velocidades ya sea en recta o en curvas cerradas. Se ladea en los giros cuando se maneja con fuerza pero sus llantas y la suspensión le dan buen agarre y mantiene firmemente el chasis en contacto con el camino. La dirección es rápida y precisa. Ya que la suspensión está ajustada para proveer la mismas características de manejo, el manejo entre los diferentes modelos es bastante similar.

El Beetle se siente estable y tranquilo en las frenadas fuertes. De acuerdo con los reportes publicados, puede detenerse en una distancia más corta que el PT Cruiser, aunque no se detiene tan rápido como el Golf o el Mini.

El motor 2.0 litros que viene con los modelos GL y GLS es suave, silencioso y refinado. Entrega buena potencia útil cuando se le lleva por la ciudad a bajas revoluciones. Esto significa que no tendrá que hacer un montón de cambios. Póngalo en segunda o tercera y déjelo ahí mientras recorre la ciudad o un camino rural. Es bastante agradable a 20 mph en tercera. Incluso puede arrancar en segunda desde un semáforo sin cascabelear. Viaja bien a altas velocidades. El torque del motor 2.0 litros llega a unas relativamente bajas revoluciones y hace que el coche se sienta vigoroso, aunque tampoco sería nuestra primera opción para las carreras de drag. Desarrollando tan sólo 115 caballos de fuerza, el Beetle 2.0 litros está entre los coches más lentos de los que se venden hoy día. De acuerdo con Volkswagen, le toma cerca de 10.2 segundos para acelerar de 0- 100kmh (0-60mph). Eso es un desempeño apático para cualquier cronómetro. Los convertibles son incluso más lentos debido a su mayor peso (0-100kmh en 11.4 segundos). Aunque eso sí, es un desempeño limpio, calificado como vehículo de ultra bajas emisiones o ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle) en los 50 estados.

Nosotros preferimos la transmisión manual, la cual realiza los cambios con suavidad y añade placer al manejo del Beetle. Sin embargo, la caja automática de seis velocidades con el sistema Tiptronic de Porsche, ofrece un desempeño que es casi tan rápido como el de la caja manual (0-100kmh en 11.8 segundos) y también permite cambios semimanuales.

Volkswagen construye unos de los mejores motores diesel compactos del mundo. El nuevo 1.9 TDI-PD está tasado en tan sólo 100 caballos de fuerza, pero sus 177 lb/ft de torque se comparan favorablemente con las 173 lb/ft del difunto hot-rod Turbo S. Además, puede solicitarse con la magnífica caja de cambios DSG con Tiptronic, la cual aprovecha la mayoría de la potencia del motor diesel. El nuevo motor diesel tiene un gasto de combustible de 46 mpg en carretera que mejora las 44 mpg del motor diesel de 90 caballos del año pasado y las 31 mpg del motor de gasolina 2.0 litros. En experiencias anteriores con los motores diesel de VW hemos descubierto que se desempeñan brillantemente ya sea en viajes largos o en el manejo cotidiano. No tienen nada del estrépito de un viejo Mercedes-Benz diesel, aunque tienen un sonido de textura ligeramente áspera que a mucha gente le gusta ya que dicen que les recuerda un poco al Vocho original.

Los entusiastas de la conducción preferirán el motor turbocargado 1.8T de gasolina. No tiene buena respuesta a bajas revoluciones, pero provee buena aceleración una vez que suben las revoluciones. Pisando el acelerador el coche comienza ganar velocidad y de repente hay un torrente de potencia. El GLS 1.8T puede acelerar de 0-100kmh (0-60mph) en cerca de 8.2 segundos. Nosotros recomendamos ampliamente la transmisión manual con este motor. No estuvimos muy contentos con el 1.8T equipado con caja automática ya que el turbo parece confundir a la transmisión causando una marcada falta de respuesta en ciertas situaciones, y esto sucede a menudo incluso cuando más se necesita un chorro de potencia, como al cambiar de un carril con tráfico denso a un carril de alta velocidad.

2005 NewCarTestDrive.com

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