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Fue en el año de 1962 cuando a los ejecutivos
de la General Motors, mas específicamente
la división Chevrolet (la mas popular para
aquel entonces), se les ocurrió competir
en la categoría denominada “Budget
Performance”, o lo que es lo mismo en español,
“desempeño barato”. De todos
los modelos a escoger en la línea Chevy,
surgió la plataforma Chevy II como la escogida
para empollar al nuevo engendrito musculoso de
los autos americanos. En un principio el Chevy
II solamente venia equipado con un motor seis
cilindros en línea (6L) de 194 C.I., el
cual ostentaba 120 HP, y una caja automática
de dos velocidades llamada PowerGlyde, o una sencilla
de tres velocidades de cambios sincrónicos.
Incluso hemos visto modelos con la palanca de
cambios en la caña de la dirección,
cosa muy común en aquella época
pero que para nuestro país casi nunca llegaron.
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A partir de 1964, el Chevy II comenzó a
alcanzar estatus como auto de calle con las dos
nuevas opciones de motor, en las cuales figuraba
el 230 6L de 140 – 155 HP, y el V8 283 de
195 HP, lo cual sumado a un chasis corto de apenas
110 pulgadas de largo (entre rueda delantera y
trasera) basado en la plataforma del Corvair,
podía mover a este cacharrito de 0 a 100
Kph en 11,3 seg., lo cual para la época
era, bueno, impresionante. Cabe mencionar un detalle:
a pesar de que el paquete Super Sporty, o SS como
comúnmente se conoce, estaba disponible
desde el año de 1963, convirtiéndose
en un modelo aparte después de 1964, se
considera al Nova SS como un carro aparte del
modelo sedan que todos conocemos acá en
Venezuela. Y de verdad que es muy diferente...
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Un pequeño bribón bien rudo.
El Nova SS comenzó a escalar los niveles
de popularidad rápidamente. Quizás
no era tan aerodinámico como el Camaro;
Quizás no tan grande y llamativo como el
Chevelle; o tal vez no tan asombroso como el Corvette,
pero el Nova SS podía pisarle los talones
y hasta dejarlos muy mal parados en los piques,
y por casi la mitad del precio. Imagínense
ustedes todo lo que se podía hacer con
los reales que se ahorraba uno al comprar un Nova
SS y no un Camaro. Sabemos lo que están
pensando... directo al motor!. Y es que a partir
de que en 1965 entro dentro del capo el motor
L-74 V8 de 327 C.I. Chevy, muy conocido en nuestro
país, el carrito empezó a ser mas
divertido. Con 300 HP de potencia en combinación
con una caja Muncie de cuatro velocidades, el
Nova SS comenzó a asustar a los Mustangs,
Camaros, Valiants, y cualquier otro auto que se
le acercara. Con su perfil sencillo, y su look
semi conservador, debajo de ese pequeño
capo rugía un pequeño demonio listo
para comerse el asfalto como si fuera un raspado
de coco. Su sólido y corto chasis era muy
resistente, capaz de resistir grandes cantidades
de torsión. A diferencia del Camaro, que
posee medio chasis delantero y el resto es un
compacto, el Chevy Nova se convirtió en
la opción numero uno para los maleantes
que querían un auto rápido, compacto,
sólido, y barato, además de no llamar
la atención. Y es que solo los conocedores
advertirían la presencia de un dormilón,
como le dicen en los Estados Unidos, momentos
antes de perderse en el horizonte con un solo
acelerón. Como referencia les nombramos
las cintas de video como “Payback”,
“Starsky and Hutch”, “Bad Boyz
II”, entre las mas recientes, en donde los
ladrones emplean un Chevy Nova SS como vehículo
de escape, asalto o robo.
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En la actualidad es posible ver en nuestro
país algunos de los sobrevivientes de
esos escasos modelos importados, ya que los
vehículos de producción nacional
eran todos cuatro puertas. Algunos recordaran
con nostalgia aquellas patrullas de la PTJ que
poseían la etiqueta de SS a los lados,
y venían equipados con un motor 350 C.I.
y cajas TH 350, con su respectiva relación
larga en la transmisión para las persecuciones.
Eso si, estos modelos eran todos cuatro puertas,
y correspondían a los finales de los
70, muchos años después que cesara
la producción en los Estados Unidos.
El Chevy Nova SS fue producido desde 1962 hasta
1972, con un cambio importante en su carrocería
después del año 1968, seguido
de cambios menores hasta su desaparición
en 1972. los mejores motores disponibles para
este Muscle Car eran los V8 282 V8 de 220 HP,
el 327 C.I. de 350 HP (si, son trescientos cincuenta
caballos!), el 350 C.I. de 295 HP, y el 396
C.I. de 375 HP y 11:1 de compresión el
cual podía catapultar al Chevy Nova SS
por los 400 metros en solamente 13,85 segundos
a 104 Mph (165 Kph), siendo la velocidad máxima
del bólido 125 Mph (aproximadamente 200
Kph).
...pero hay un detallito, y es el siguiente:
Todos estos datos corresponden a los autos de
producción masiva, pero existió
un señor llamado Doug Yenko quien preparaba
paquetes especiales para los autos Chevrolets,
solo para clientes destacados. Uno de esos paquetes
incluía al Nova, y fue llamado el Nova
SS Yenko, en su primer modelo, y el segundo
Yenko Deuce. Por ahora solo les diremos que
el motor era reemplazado por un 427 de dos carburadores
de 4 bocas y una caja de 4 velocidades sincrónica.
Tanto para el modelo equipado con el 427 de
Yenko, como los construidos “Custom”
con motores LS-6 de 454 C.I. poseían
un caballaje superior a los 400 HP, pero esto
es otra historia...
Fuente: Por Moisés Benaim (Yacuza.com)
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